Allumage transistorisé sur 125 GT

Je t'avais dit que tu ne le regretterais pas ! Very Happy

Super tes résultats obtenus avec les transistors ! Wink

Il est normal que tu aies plus de 15V à haut régime, car il n'y a pas de régulateur sur la 125GT, c'est la batterie qui joue ce rôle !
Je n'ai pas modifié les réglages du ralenti pour rouler avec les feux allumés Wink

panpan a écrit:: Je m'intéresse beaucoup à la transistorisation des allumages rupteurs de nos anciennes (et oui, marre de changer des condensateurs ! ). Je n'ai que des rudiments d'électricité générale et j'ai du mal à faire le point par rapport à toutes les informations qui ont été données à ce sujet (Suis-je le seul ? ). Pourquoi deux montages sont-ils possibles ? Quels sont les apports/différences de l'un par rapport à l'autre ? Ce système est-il supportable par tous types de bobines ? Peut-il être monté sur des allumages 6V sans batterie, genre mobylette par exemple ? Si non est il possible de transistoriser un tel allumage, comment ?

Le but pour moi est de fiabiliser au mieux l'allumage de mon gt X4 et de mon cyclo.

Merci d'avance aux grands pros et aux utilisateurs de ce système d'éclairer ma lanterne !

Salut Panpan!

As tu trouvé la réponse quant aux allumages 6V SANS batterie?
Je me pose la meme question, j'arpente les forums... Je souhaiterais monter ce type de modification (velleman K2543 ou similaire) sur ma yamaha RS 125.
Merci.
Hervé

Bonjour, nouveau le forum, j'ai trouvé une suzuki 125 gt mais elle a un souci d'allumage, je serait intéressé pour appliquer la méthode de Chewie, mais je n'arrive pas à ouvrir les images. Comment faut-il faire? Merci par avance.

Quel est ton souci d'allumage ?

Un peu de lecture ici:

http://www.guzzitek.org/documents/allumage/AllumageTransistorise.pdf
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet404439.htm

Bizarre ce choix de faire compliqué avec du matériel volumineux difficile à caser sur la moto alors que tout est donné ici Pour faire aussi bien si ce n'est mieux, avec les TIP36c, plus simple, discret, fiable et pas cher....

De toute façon, si on démonte un de ces boîtiers, il y a de fortes chances de trouver un équivalent de ce fameux TIP36c !

Exact Jeannot !
Mais quand on sait que neufs, ils coutent moins d'un euro chez Conrad ou ailleurs, ça ne vaut même pas le coup d'aller à la casse en acheter d'occasion ......

Bah oui, la solution est là: http://suzukigt.clictopic.net/t2791p315-la-restauration-de-suzette

J'avais perdu le lien. Merci.

Merci rata. Tu as fait le montage ? L'essayer c'est l'adopter !

Non non, je n'ai pas fait le montage.
Pour l'instant, ma remise en état est un peu au ralenti. Je pense tout de même réaliser cette intervention au cours de l'année.

juste une petite remarque: les transistor de chez Conrad viennent d'où? l'avantage d'un Renault est que c'est du professionnel et qu'on sait que c'est endurant; si acheter chez Conrad un transistor à pas cher mais pas fiable, et finir en rade à X km de chez soi, l'intéret de l'économie est plus que limité;
plutôt que le prix, à ce niveau la qualité s'impose

Je comprends tes craintes Jacques et je n'y opposerais que mon retour d'expérience après un an d'utilisation.
Je ne fais que des ballades les we, de 20 à 30 km mini sur routes et montagnes à bonne allure et je ne suis jamais tombé en rade.
L'avantage de ces mini transistors est que si tu as des craintes, tu peux laisser les condos en place avec des raccords faston et remettre la config d'origine sur le bord de la route en un "tour de main".

Bonsoir, merci Rata pour les liens

Bonjour à tous, je confirme, cela fonctionne très bien!
Sur les conseils de notre membre LACOMBE sur la restauration de SUZETTE, je viens de transistoriser une Suzuki Gt 125 de 1974 qui n'avait pas tournée depuis très,, très, très longtemps (Au moins ça).
Résultat, résultats, immédiat, la machine est partie à la main, du premier coup de Kick, sur le banc de travail.
Je reviendrait avec des photos, j'ai juste soigneusement positionné les transistors dans le demi carter sur le coté PSB, avec un pontage de faisceau à cet endroit, de bonnes soudures et du Thermorétractable sur chaque fils et le faisceau.
J'ai carrément dégagé les Condos à coté des vis au niveau du volant ( j'vois pas pourquoi je garderai ses antiquités qui font chier).
La qualité de l'allumage est purement impressionnante, à chaud, les carbus réglés, elle tient les 700 T/m sans problème.
Plus d'arcs électrique sur les vis et de belles étincelles sur les bougies.
Un vrai bonheur de simplicité!
Je recommande!
Merci LACOMBE!

super: tu peux nous mettre des photos et faire un schéma pour comprendre les raccordements: je compte le faire sur ma 550

Bonjour à tous voila une partie en photos, Si j'y arrive!
http://nsm08.casimages.com/img/2016/02/18//16021811332821207413984215.jpg
http://nsm08.casimages.com/img/2016/02/18//16021811334421207413984216.jpg
http://nsm08.casimages.com/img/2016/02/18//16021811335421207413984217.jpg

Bien joué 06 ! cheers

C'est propre. Merci pour les images.

Bonsoir à tous. Aujourd hui J ai fais l acquisition de 2 modules d allumage cartier prélevés sur 2 super. Voici les photos. Savez vous comment raccorder cela avec nos bobines HT et rupteurs ?

Tu n'as pas récupéré les cosses et une partie des fils qui vont avec ? Ça t'aurait été utile en fonction des couleurs des fils !
Sinon, essaie avec les références marquées sur les boîtiers, il y a des chances de trouver quelque chose sur le net. Par contre la photo ne permet pas de relever ces références (oxydation).

Oui en effet les bornes sont numérotées donc je vais M en sortir. Il y a un post sur le forum ou un gars avait utilisé ces modules mais les images ne sont plus visibles

si la photo est lisible

Ah oui en effet ! Merci gtphil avec cette photo ca va bien m aider. J espère que ça va "booster" mon allumage.