T 250 1971

Attention en enlevant les larmiers des roulements: ils servent à récupérer l'huile des roulements et à la réinjecter par la force centrifuge dans le maneton de tête de bielle qui est creux (perçage borgne), un trou orienté vers l'extérieur dans ce maneton permettant à cette huile de lubrifier le roulement de tête de bielle.
Si on supprime ces larmiers (ce que font ceux qui veulent rouler au mélange), il faut retoucher les fentes de lubrification sur les bielles.

De toute façon, la lubrification sera beaucoup moins efficace et provoquera une usure plus rapide des roulements de tête de bielle.
Ce n'est pas grave pour un moteur de piste qui est souvent refait, ça l'est plus pour une moto de route...

Salut Bru no? .

Justement on garde la pompe et tout le système de lubrification extérieur tel quel. Le système fonctionne très bien pour les roulements extérieur et pieds de bielle.

La lubrification ne changera que sur le roulement centrale. Il sera lubrifié par le mélange.

Comme tu le souligne les gars qui enlèvent la pompe finissent par fumés leurs roulements de pied de bielle malgré leur modifs alors que Suzuki a bien fait les choses de ce coté là. En plus il conserve ce soucis d'aspiration de l'huile de boite.

Là on garde ce qu'a bien fait Suzuki et on modifie ce qu'ils ont moins bien réussi.

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En attendant que je reçoive les premières pièces qui vont faire renaître le phœnix de ses cendres, J'ai frottouillé un peu le moteur.




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Joli !

Y'a plus qu'à le remplir...

J'ai presque fini de mettre au propre tout les éléments moteur. Je dois commencer à recevoir les pièces en fin de semaine, je pourrais alors commencer le remontage du moteur.

Bon par contre "petite" galère. Hier je vais à la préfecture pour avoir des infos sur la démarche à suivre. Je rappel, pas de papier pas de plaque d'immat, aucun historique. Juste plaque constructeur et certif de vente.

La dame me reçoit très aimablement et me demande de contacter Suzuki France pour avoir le numéro de série du véhicule ce qui lui permettrait de retrouver une trace de la moto. Je ressort de là tout content d'après elle no soucis.
Hier je contact donc Suzuki France au service homologation. Je tombe sur une personne déjà beaucoup moins courtoise qui me dit qu'elle ne peut rien pour moi sans certificat de non gage de la préf... Mais que le num de série correspond au num chassis de la plaque constructeur.

Fort de ce nouveau renseignement je retourne ce matin (faut bien occupé ses jours de congés.. ) à la préf de Quimper. Et là carrément pas le même ton (ce n'était pas la même personne qu'hier). En gros ils peuvent rien pour moi les fichiers n'étant pas informatisé à l'époque ils ne peuvent retrouver trace du véhicule qu'avec le numéro d'immatriculation, et ils me renvoient vers Suzuki pour avoir d'autre info qui eux même ne veulent pas entendre parler de moi tant que j'ai pas un papier de la préf...... Bon ok la partie de ping-pong est engagé et c'est moi la balle

Donc a priori je vais être bon pour choper un cadre avec des papier en règle... ça se trouve mais ça court pas les rues. Y'a 2 semaines pour me renseigner j'avais contacté un gars qui vendait cadre + carte grise comprise. Y'en avait pour 200 balles, j'aurais su je lui aurais pris direct...

Bien sûr si quelqu'un bosse en préf et peux m'arranger/me renseigner sur tout ça je suis preneur...!

Il faudrait que je puisse voir si avec un numéro de châssis il est possible de retrouver une immatriculation, puis aller plus loin encore...

Je viens d'avoir une réponse de la FFVE.

"Normalement" leur attestation suffit pour que la préf me refasse une carte grise. Je vais donc remplir le dossier pour avoir cette fameuse attestation. C'est sûr que de pouvoir retrouver l'ancienne immat serait un sérieux +, reste à savoir si c'est vraiment impossible ou si ils ne veulent juste pas se prendre la tête. Envoie un mp si tu veux que je t'envoie les renseignements de ma mobylette. merci!

A propos de carte grise collection , les numéros de cadre et de moteur suffisent il ? Et si on retrouve l'ancienne immatriculation , la préfecture fait elle une recherche de l'ancien proprio ?

Normalement avec l'attestation de la ffve num de cadre et moteur cela PEUT suffire. LA ffve est mandaté par l'Etat, donc le doc qu'elle fournit est officiel. Mais la Préf n'est pas obligé d'accepter, c'est à son bon vouloir...

Si tu as l'immat, la préf peut exiger que tu remontes à l'ancien proprio. Mais dans ces cas là l'attestation de la Ffve fonctionne quasi à tout les coup, sans être sûr à 100%.

Par exemple hier si j'avais eu une immat à fournir à la première dame que j'ai vu, qui me semblait plus sympathique que ceux de ce matin, je suis sûr que je partais avec ma nouvelle carte grise. Avec ceux de ce matin ça ne l'aurais peut être pas fait.

Bref faut de la bonne volonté, de la bonne foi et un peu de bol.

Ça devient vraiment galère
J'ai acheter mon gitane testi pour faire
Plus beau qu'un CORSA

J'achète a un copain A qui j'ai entièrement
Confiance et je commence à refaire faire des Pieces , peinture , remonter le super gros berlingot
Et je dit à mon assureur qui me couvre pour la machine surtout pour les vols
Mais sans carte grise car elle n'as jamais été immatriculée il me dit impossible
Après plusieurs papiers réuni plus papiers de préfecture etc ....
J'ai laisser tomber en plus je pige rien à leur bordel
C'est tellement compliqué que tu ne sais même plus SI c'est à toi ou au vendeur de remplir
Donc j'ai contacter mon pote et je lui est envoyer tout les papiers car il m'as dit chez moi ca le fait
A mon avis je pense qu'il va galèrer
On est vraiment prit pour des voleurs ou des triants
Eux il y arrive mieux que nous
Donc j'attend des nouvelles
Bon courage

SI il y arrive ca m'enlèveras une épine du pied ?
Jamais je n'achèterais une becane sans papiers
C'est clair où il faut vraiment aimer les soucies

de toutes façons, en France, tout est fait pour faire chier le bon peuple: pour faire refaire une carte grise, comme justificatif de domicile, il faut une... FACTURE!!!! même de téléphonie MOBILE!!!!
un bail: ça ne vaut rien!!
un contrat de fourniture d'énergie: c'est pas bon non plus!!!!!
de qui se moque t'on?????
faut bien occuper tout ces gens, donc inventer de quoi embêter les autres!!
et des conneries comme ça, il y en a des pleins wagons!!
il suffit de voir ce qui se passe en ce moment et le bouillonnement qui en résulte, mais ça n'est pas que ce côté là, l'autre c'est pareil: on est dirigé par ceux qui sortent de l'usine à cons, l'Ecole Nationale des Abrutis, qui ne savent pondre que des âneries comme le limitation des 100 CV et autres...

Et je sais pas si cette école est grande mais ils sont de plus en plus nombreux

mais qu'ils y aillent: quand ils seront tous dedans, on va boucler la porte et basta: c'est une ancienne prison, il doit pouvoir être facile de les empêcher de nuire plus longtemps

Si on pouvait
Je serais le premier A les jeter dedans

allez pas de complexes: en 1789 ils l'ont bien fait

Pour ça il faudrait que la classe ouvrière et la classe Moyenne/sup s'allie au lieu de passer son temps à s'attaquer. Ça fait le jeux des escrocs qui nous servent "d'élite".

Ca fait parler en tout cas. Sur l'autre forum spécialisé Sv ou je suis ça mon histoire a créé sensiblement la même discussion.

Suzuk76: Il faut que tu passes par la Ffve, ils s'occupe aussi des véhicules qui n'ont jamais été immatriculé, mais là tu augmentes le niveau de difficulté d'un cran encore. Ce sont les seuls habilité à te fournir une attestation. Par contre il est vrai que dans certaine préf cela passe comme une lettre à la poste.

Toutes les pièces bas moteur sont reçus!

Arbre de boite, embrayage (la cloche était abimé), Joints . Pour la pompe à huile j'ai réussi à en trouver une + tout un ensemble bas moteur sans boite et kick pour 30 Euros.

Trop content parce qu'en plus le vilebrequin est en parfait état et j'ai tout les carters en double du coup!

Y'a plus qu'a !

Attention à ne pas dépareiller les carters supérieurs et inférieurs: les carter sont appariés, car usinés ensembles pour la concentricité des alésages des roulements.
En tout cas, à ce prix là, c'est une bonne affaire!

Oui je sais pour l'usinage des carters du bas moteur. Je crois que c'est possible mais faut faire un vrai travail de ré-usinage il me semble?
Je parlais surtout des carters embrayage et alternateur que je vais pouvoir revendre.
C'est clair je suis content pour le prix. Rien que pour la pompe! Elle est compliqué à trouver, ou à prix d'or aux Etats Unis. ( 180 euros sans les frais de port pour la dernière que j'ai vu.

J'ai même mes demi segments d'arbres de boites qu'il me manquait


Ou alors comme m'a dit mon Père je chope une paire de cylindre, on accouple les vilos et carters et on fait une 500 histoire de pourrir de la H2.

On fait le point demain sur tout les éléments bas moteur en vue du remontage après demain de ce dernier.

Me manquera plus que un piston.

Y'a du pain sur la planche!

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bien l'idée de faire un 4 pattes 2T

C'est sûr que ce serait top. Le soucis c'est que le Daron à les Connaissances Théorique/Technique moi la motivation mais il nous manque quelqu'un qui bosse dans l'usinage de précision pour résoudre l'équation.

Après, si un Finistérien à ces connaissances je suis ouvert à toutes propositions , mécanique bien entendu

faut demander à l'allien Myllard
LOOOL
Lui fait ça les doigts dans le pif et à la disqueuse